Olá pessoal! Hoje vamos falar de uma dúvida que chega TODA semana no nosso WhatsApp: qual pastilha de freio comprar pra Royal Enfield?
A pergunta parece simples, MAS... basta procurar na internet pra cair numa salada de códigos, marcas, "motos doadoras" e anúncios dizendo "serve na sua moto". E freio não é lugar pra testar sorte.
A boa notícia é que a resposta é bem mais fácil do que parece!
SÓ TRÊS PASTILHAS SERVEM EM TODA A LINHA
Pouca gente sabe disso: a Royal Enfield usa praticamente os mesmos tamanhos de pastilha em quase todos os modelos. Com apenas três medidas dá pra equipar desde a Hunter até a Shotgun, na frente e atrás.
Bressan testou essas pastilhas durante anos nas suas próprias Royal Enfield, rodando cidade, estrada e terra. Vamos usar como referência os códigos da linha RACING EXTREME da Cobreq, fabricante nacional com décadas de atuação no mercado, que facilitam a nossa busca:
- N-993C - Pastilha dianteira e traseira
- N-932C - Pastilha traseira
- N-934C - Pastilha dianteira
TABELA SUPER LEGAL DE QUAL PASTILHA VAI EM CADA MOTO!
E A TAL "MOTO DOADORA"?
Esse é um dos assuntos mais procurados pelos donos de Royal. "A pastilha dianteira da FAZER 150 serve na dianteira da Meteor!" OK, o formato bate. A N-932C, por exemplo, também aparece em motos como Bajaj Dominar 400, BMW F800GS, Yamaha XT660R e a CB500 antiga.
MAS... servir no encaixe não quer dizer que serve pra sua moto! Aqui tem ressalvas GIGANTES de segurança e de material:
- A pastilha de uma moto pequena foi feita para outro peso, outra velocidade e outra temperatura de trabalho. Na sua Royal, com garupa e bagagem descendo a serra, ela pode esquentar demais e perder eficiência justo quando você mais precisa.
- Muitas "motos doadoras" mais antigas usam pastilhas de material METÁLICO ou SEMI-METÁLICO, e isso é prejuízo certo se usar em uma moto Royal. Já vamos explicar.
- O código igual no encaixe não garante a mesma qualidade. Cada fabricante tem várias linhas, da mais barata à mais técnica. A linha STREET da Cobreq não deve ser utilizada nas Royal, por exemplo!
Resumindo: a moto doadora serve pra você descobrir a MEDIDA. A escolha da pastilha é pelo material e pelo fabricante. NUNCA compre pastilha baseado apenas no preço!
QUAL MATERIAL USAR NA ROYAL ENFIELD?
Aqui mora a maior confusão de todas! Existem vários materiais, cada um tem um tipo de uso, com vantagens e desvantagens. E "sinterizada" e "metálica" parecem a mesma coisa, mas NÃO SÃO!
- Sinterizada: sim, tem metal na composição, principalmente cobre e bronze em pó, misturado com cerâmicas, grafite e abrasivos. O segredo está no PROCESSO: essa mistura é fundida sob altíssima pressão e temperatura e fica presa na plaqueta sem cola nem resina. É um composto desenvolvido especificamente para disco de moto, usado de fábrica em muitas motos de alta cilindrada. O cobre é mais macio que o aço do disco, então a pastilha trabalha sem destruí-lo. PODE USAR!
- Metálica / semi-metálica: é outra tecnologia, herdada do mundo dos carros. Leva fibras e limalha de AÇO misturadas numa base de resina. É aço raspando contra aço: o disco é riscado e consumido a cada frenagem. A pastilha até parece "durar mais", mas quem paga a conta é o disco, que custa MUITO mais que qualquer jogo de pastilhas. NÃO USE na sua Royal Enfield!
E os outros materiais:
- Cerâmica: frenagem estável em todas as temperaturas, pouco pó e sem agredir o disco. É o melhor custo-benefício e atende a grande maioria dos pilotos, na cidade, na estrada e na terra.
- Kevlar-carbono: alta performance, frenagem linear e boa durabilidade, também preservando o disco.
- Orgânica: macia e silenciosa, mas gasta rápido e perde eficiência quando esquenta. Só pra uso bem leve.
VEJA ESTE QUADRO RESUMÃO DOS MATERIAIS, NÃO CAIA EM ANÚNCIO ERRADO!
Na hora de comprar, confira o material na embalagem ou na ficha do produto. Se estiver escrito só "metálica", "semi-metálica" ou não disser nada, desconfie! Cuidado que tem muito anúncio digital falando que é compatível, mas na prática não é! Cheio de "influencer" que nunca teve a moto passando informação copiada de terceiros e sem qualquer validação/verificação.
QUANDO TROCAR A PASTILHA?
- Quando o material de atrito chegar perto de 2 mm de espessura, ou quando o sulco indicador no meio da pastilha sumir
- Sempre troque o par completo da mesma roda, nunca uma pastilha só. Vem duas na embalagem, é pra usar as duas!
Aproveite a troca para olhar o disco. A espessura mínima vem gravada nele: se estiver abaixo, ou com degrau na borda, a pastilha nova não vai trabalhar direito.
CUIDADOS NA TROCA
- Limpe a pinça e os pistões antes de montar. NUNCA use graxa, óleo ou spray lubrificante perto da face da pastilha ou do disco
- Não lixe a pastilha nova, no máximo esfregue uma na outra para tirar as rebarbas
- Faça o amaciamento: nos primeiros 100 a 200 km, frenagens progressivas, sem pancada, até as pastilhas assentarem
- Confira o fluido de freio. O DOT 4 absorve umidade com o tempo, então troque a cada 2 anos ou conforme o manual
- Antes de sair, bombeie a manete e o pedal até ficarem firmes
CUIDADO COM A EMPURROTERAPIA...
Tem muita pastilha barata por aí sem procedência, de material inadequado, que simplesmente NÃO FREIA ou acaba com o seu disco. Também tem vendedor empurrando pastilha cara que você não precisa. Valorize seu dinheiro e, principalmente, sua segurança! Pastilha boa é aquela com fabricante conhecido, código correto e material adequado.
AS PASTILHAS QUE A GENTE USA E RECOMENDA
Existem vários outros fabricantes de pastilhas no mercado, nacionais e importados. Aqui relacionamos as duas marcas que o Bressan já testou BEM durante toda a sua trajetória com motos Royal Enfield. Por isso são as que a BRSAN PARTS vende:
- Cobreq Racing Extreme (cerâmica): fabricada no Brasil pela marca mais tradicional de pastilhas do país, com excelente custo-benefício. É a escolha certa pra maioria dos pilotos.
- Potenza (Itália): uma das poucas pastilhas ainda fabricadas na Europa, com certificação KBA. Pra quem quer o máximo de performance.
- Dianteira Sinterizada Cerâmica-Carbono 181RC (mesma medida da N-993C)
- Traseira Kevlar-Carbono 213GT (mesma medida da N-932C)
- Dianteira Kevlar-Carbono 209GT (mesma medida da N-934C)
E já leve o Fluido de freio DOT 4 pra deixar o sistema completo. Pra proteger o reservatório contra pancada, vandalismo e tampa solta, confira também nosso protetor de reservatório de freio, feito no Brasil e com design registrado, na página do seu modelo.
Ficou na dúvida sobre qual vai na sua moto? Chama no WhatsApp que a gente confere com você!
Freio em dia é viagem tranquila!
Boas Estradas, Amigos!
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